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VAMA:轻量化概念持续升温 高强度汽车用钢引领浪潮

时间:2015-06-10 13:24来源:中国商业网 阅读: 次   

随着汽车工业对节能减排和防碰撞性能要求的不断提高,轻量化将成为一大趋势已是业内共识。钢材、镁铝合金、增强塑料、碳纤维......越来越多的轻量化材料正在涌现,“然而,无论是从轻量化角度还是安全性考量,未来汽车用钢依旧是首选材料。”近日,VAMA首席执行官桑杰·夏玛先生在接受盖世记者采访时如是表示。“随着中国车市SUV、MPV需求的持续增长以及全民对于绿色环保理念的逐步深入,可以说,高强钢市场的‘春天’已然到来。”

VAMA:轻量化概念持续升温 高强度汽车用钢引领浪潮


从材料到技术支持的全套解决方案

“我来到中国已经有15年,对中国市场客户我认为有两个特点:其一,学东西非常快,中国客户可以十分迅速地了解到欧美市场的新产品与新趋势;其二,要求越来越高,中国客户对于更安全、更环保的新型科技十分感兴趣,他们希望采取同欧美或者其他成熟市场同样的标准和要求。因此,整车厂对于高强钢以及超高强钢的发展情况与生产情况等有着极大的兴趣。”

“从市场需求量来说,中国进口钢材尤其是高端汽车用钢数量大约为200万吨,且价格非常高,而中国本土目前对于这200万吨的高端汽车用钢需求量却无法供应。另外,中国车市每年7%左右的增长速度还带来新增的汽车用钢需求(约为150万吨)。当然消费观念的升级也是一大因素,相对低端的汽车用钢慢慢会被更高端、更环保的钢材所替代。这些都将为中国高端汽车用钢市场带来巨大潜力。”桑杰·夏玛如是表述。

因此,为了更快满足中国市场高强钢日益上涨的需求,2014年3月,VAMA便为中国市场引进了来自安赛乐米塔尔的创新汽车用钢解决方案S-in motion®。S-in motion®整合了一系列汽车用钢解决方案,包括超高强钢、先进高强度钢、热成型、激光拼焊等。第一代S-in motion®可以使一辆C级车的白车身和底盘重量减少约19%(73公斤),从而使车辆在其整体生命周期内减少13.5%的碳排放;而最新一代S-in motion®还可应用到插电式混合动力车上,通过在白车身上广泛使用先进高强度钢和热成型用钢,可以帮助白车身减重30公斤(11%)。

“从最初了解客户需求到CTS(技术支持)再到ATS(先进技术和解决方案中心),我们为客户提供的不仅仅是材料本身,而是整套的汽车用钢解决方案。”据盖世记者了解,根据不同整车厂对于钢材的不同需求,VAMA可为其提供量身定制的方案。“我们和安赛乐米塔尔在美国、印度、欧洲一些厂家和研发中心开展合作,我们还计划与国际领先的独立钢铁服务公司Gonvarri在沈阳、上海、重庆和娄底建立4家‘先进技术和解决方案中心(VAMA ATS)’。随着2016年10月份ATS先进技术和解决方案中心的陆续成立,我们将带给本土客户九五至尊老九五至尊在线娱乐城灵活的、点对点的用钢解决方案。”

优势:硬件(技术)+ 软性(知识)

作为汽车用钢行业的领导者,面对着国内日益激烈的汽车用钢市场竞争,VAMA的核心竞争力在何处呢?

“我们有两大优势,一个是硬件(技术);再一个就是软性,即我们的专长和知识。” 桑杰·夏玛直截了当的表示。

“VAMA现在已经有了经过数十年研发而且可以用于实施阶段的技术。如VAMA的Usibor®1500便是国内唯一一条能够生产这种带铝硅镀层的高强钢生产线。”桑杰还告诉记者,自投产一年以来,VAMA已通过了第一轮5家主机厂的认证。“对于其他常规汽车用钢厂家来说,他们所要花的认证时间可能需要达到30个月甚至48个月。”

“第二点优势是我们的专长和知识,VAMA厂区有50个人分别来自于世界各地,有法国、比利时、北美、巴西、西班牙、德国和印度等等。这个强大的团队协助着VAMA来实施前面用数十年的时间来研发并已经处于可应用阶段的技术以及专长和知识。”

得益于安赛乐米塔尔领先的全球研发系统,VAMA的技术先进性毋庸置疑。但就目前汽车轻量化材料的应用现状而言,除了普通钢材,镁铝合金、工程塑料、碳纤维等诸多轻质材料都在不断加入。那么对于这一挑战,VAMA又如何看待?

对此,桑杰·夏玛表示,碳纤维用于汽车制造业确实可以完全实现轻量化,但如果与汽车用钢相比,其强度还是不具备竞争力,同时碳纤维的价格也成为了制约其大规模量产的一大掣肘。而铝材加入到汽车中,其市场份额还是属于小众(大概为2%),同时,铝材整个制造过程中释放的二氧化碳量较之钢材来得九五至尊老九五至尊在线娱乐城。“因此,若要谈及汽车板材市场的未来发展趋势,无论是从量的角度来说,还是从今后的创新解决方案的角度来说,汽车用钢的竞争优势都十分明显。”

持续深化“环境友好”理念

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